Przejście z zasilania elektrycznego na benzynę jest również bardziej eleganckie w przypadku iV niż w przypadku konkurencji. Podczas gdy Peugoet wydaje się nieco szarpany podczas przełączania między typami napędu, Skoda reaguje bardzo płynnie. Subtelne wskazanie, że coś się zmieniło, pojawia się jako lampka kontrolna, która miga w obszarze obrotomierza na wyświetlaczu cyfrowym. W przeciwnym razie silnik tylko mamrocze w tle, a wibracje są minimalne.

Można wybierać spośród wielu trybów jazdy, aby jak najlepiej wykorzystać systemy hybrydowe. IV domyślnie korzysta z trybu E. Pełne naładowanie akumulatora zapewnia nieco ponad 32 km zasięgu w pełni na napędzie elektrycznym, a tryby Hybrid i Sport oferują wybór między wydajnością a osiągami.

Podczas gdy tryby sportowe innych producentów często wykazują tylko niewielkie zmiany w zachowaniu podczas jazdy, iV Skody wyraźnie zmienia tutaj swój charakter. Standardowo wyposażony jest w amortyzatory adaptacyjne. W standardowym ustawieniu pojazd wydaje się raczej miękki i sprężysty. Sytuację tę potęguje fakt, że iV jest cięższy niż tradycyjne warianty spalania.

Ogólnie Skoda iV imponuje doskonałymi właściwościami jezdnymi. Konstrukcja wnętrza jest logiczna (choć nieco prosta), a bagażnik oferuje wystarczającą pojemność ładunkową 510 litrów.

Tak zwany zestaw podnoszenia pojazdu firmy SPACCER® jest również dostępny dla Skody iV. Ten opcjonalny zestaw przedłużający zapewnia nie tylko ciekawy wizualnie lifting, ale także poprawia prześwit i ułatwia wsiadanie. Opatentowany system tłumienia również znacznie zmniejsza hałas podczas jazdy i toczenia pojazdu. Zestawy podnośników pojazdów firmy SPACCER® są oczywiście zatwierdzone przez TÜV i zawierają szczegółowe i łatwe do zrozumienia instrukcje montażu przy dostawie.