De overgang van elektrisch naar benzine rijden is ook eleganter bij de iV dan bij de concurrent. Terwijl de Peugoet wat schokkerig aanvoelt bij het wisselen tussen de aandrijvingen, reageert de Skoda erg soepel. De subtiele indicatie dat er iets is veranderd, verschijnt als een controlelampje dat knippert in het toerentellergebied op het digitale display. Verder mompelt de motor alleen op de achtergrond en zijn de trillingen minimaal.

Het is mogelijk om uit verschillende rijmodi te kiezen om het maximale uit de hybride systemen te halen. De iV gebruikt standaard de E-modus. Een volledige lading van de batterij belooft iets meer dan 32 km volledig elektrisch bereik, terwijl de Hybrid- en Sport-modi de keuze bieden tussen efficiëntie en prestaties.

Waar de sportmodi van andere fabrikanten vaak maar kleine veranderingen in het rijgedrag vertonen, verandert de iV van Skoda hier duidelijk van karakter. Hij is standaard uitgerust met adaptieve dempers. In de standaardinstelling ziet het voertuig er vrij zacht en veerkrachtig uit. Dit wordt nog verergerd door het feit dat de iV zwaarder is dan de traditionele verbrandingsvarianten.

Over het algemeen maakt de Skoda iV indruk met zijn uitstekende rijeigenschappen. Het interieurontwerp is logisch gestructureerd (zij het een beetje simpel) en de kofferbak biedt voldoende laadvolume van 510 liter.

Voor de Skoda iV is ook een zogenaamde voertuighoogteset van SPACCER® verkrijgbaar. Deze optionele uitbreidingsset biedt niet alleen een visueel interessante facelift, maar verbetert ook de bodemvrijheid en het instapgemak. Een gepatenteerd dempingssysteem vermindert ook het rij- en rolgeluid van het voertuig aanzienlijk. De voertuighoogtesets van SPACCER® zijn uiteraard goedgekeurd door TÜV en bevatten bij aflevering gedetailleerde en gemakkelijk te begrijpen montage-instructies.